总投资约400亿元    宁沪城际铁路项目正式获批
2008-02-26 10:30

        日前，南京至上海的城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。宁沪城际铁路有望于今年上半年动工，并于4年内完工。

        宁沪城际铁路与现有宁沪铁路基本平行，起自南京，经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山至上海，正线全长300公里，其中江苏境内268公里，上海境内32公里。该项目投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。

        据了解，宁沪城际铁路是客运专线，建成后将实行高密度、公交化运营，最短发车间隔接近3分钟，24小时运营。

        据有关专家表示，由于干线铁路能力有限，为保证中长途客运，会牺牲短途客流和货运，而地区铁路会根本改变这种局面。

        目前长三角城际运输主要依赖宁沪、沪杭、杭甬等几条客货共线的既有线路，而宁沪铁路目前每日开行列车已达到142对，平均发车间隔为5分钟，运输密度为全国铁路平均水平的4倍。今年春运为了给客运列车让路，宁沪线甚至一度停开货运列车。

        值得注意的是，300公里长的宁沪城际铁路，沿途设置27个站，平均11公里就有一站，也就是说，一些中小城镇，也会设有车站。

        城际轨道交通带给长三角的新畅想，始自2005年初，国务院常务会议原则通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，与宁沪城际铁路同时规划的还包括上海—杭州、杭州—宁波、常州—苏州、苏州—嘉兴四条城际轨道交通线，并随即成立了铁道部长三角城际铁路公司筹备组。

        随着宁沪、沪杭、宁杭城际铁路的开工建设，到2012年前后，长三角铁路将基本形成以南京、上海、杭州为中心的“2小时交通圈”，年客流量将达到4亿多人次。

        长三角交通格局的发展，主导着经济格局的变化。此前交通对于长三角的发展来说是一个重要的阻碍因素。而新的城际铁路会加快“同城效应”的形成，对于沿线小城镇来说，也会有一个引进效应。

        不过，专家认为，即便是宁沪、沪杭、宁杭城际铁路建成，长三角的路网密度还比较低。比如，德国的路网密度是我们的13.5倍。接下来仍需大力建设城际铁路，应该使大小城镇都有铁路。长三角应该形成包括杭州湾大桥等在内的多样化城际交通方式，以促进顺畅交通的实现。

       相对于宁沪和沪杭城际铁路，专家认为宁杭线路的意义可能更加重大。宁杭城际铁路，全长251公里，从南京出发经溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州。“宁杭沿线一些城市，属于长三角内部的中西部，过去一直被边缘化了，宁杭城际铁路的开通，会使得长三角内部更加均衡化。”